{"id":3550,"date":"2017-01-08T05:38:50","date_gmt":"2017-01-08T04:38:50","guid":{"rendered":"http:\/\/news-papers.eu\/?p=3550"},"modified":"2017-01-08T14:06:00","modified_gmt":"2017-01-08T13:06:00","slug":"nizza-und-berlin-keine-einzelfaelle","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/news-papers.eu\/?p=3550","title":{"rendered":"Nizza und Berlin keine Einzelf\u00e4lle"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\">Unbeabsichtigte Verkehrsunf\u00e4lle, bei denen Fu\u00dfg\u00e4nger zu schaden kommen, sind beschrieben seit es das Automobil gibt und zuvor gab es Unf\u00e4lle mit Kutschen. Dass jedoch ein Terrorist einen Lkw gezielt in eine Gruppe mit Fu\u00dfg\u00e4ngern lenkt, wie bei den Anschl\u00e4gen in Nizza und Berlin, erscheint uns neu.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Ein Autorenteam der Hadassah-Universit\u00e4t in Jerusalem hat in einer aktuellen Publikation dargestellt, dass diese Form der terroristischen Attacke nicht neu ist, sondern eine Methode, die gerade von einzeln agierenden T\u00e4tern (&#8222;lone wolves&#8220;) schon seit 1987 immer wieder angewendet wird, da sie im Vergleich zu Sprengstoffattentaten weder Training und Vorbereitung noch die Beschaffung explosiven Materials erfordert.<\/p>\n<blockquote><p>Almogy G, Kedar A, Bala M. When a vehicle becomes a weapon: intentional vehicular assaults in Israel. Scandinavian Journal of Trauma, Resuscitation and Emergency Medicine 2016; 24: 149. http:\/\/doi.org\/10.1186\/s13049-016-0338-9<\/p><\/blockquote>\n<p style=\"text-align: justify;\">Almogy et al. beschreiben 29 solcher Anschl\u00e4ge in Israel von 2008 bis 2016 unter der Bezeichnung &#8222;Intentional Vehicular Assault&#8220; (IVA). Diese wurden nicht nur mit Lkw, sondern auch mit Pkw und sogar mit Baumaschienen ver\u00fcbt. Von diesen Anschl\u00e4gen wurden 26 Patienten von den Kollegen im <a href=\"http:\/\/www.hadassah-med.com\/medical-care\/departments\/surgery-ein-karem\/shock-trauma-unit.aspx\" target=\"_blank\">Hadassah Medical Center<\/a> versorgt. Diese Patienten werden mit 81 Patienten verglichen, die 2014 als Fu\u00dfg\u00e4nger nach unbeabsichtigen Unf\u00e4llen mit Kraftfahrzeugen (Pkw, PickUps und Vans) in der gleichen Klinik behandelt wurden. Dabei ergeben sich folgende Ergebnisse:<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Pat. in der IVA-Gruppe<\/p>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>waren j\u00fcnger<\/li>\n<li>hatten einen h\u00f6heren Injury Severtiy Score (ISS)<\/li>\n<li>bedingt v.a. durch mehr Kopfverletzungen<\/li>\n<li>brauchten mehr chirurgische Interventionen<\/li>\n<li>bekamen mehr Erythrozytenkonzentrate<\/li>\n<li>hatten eine h\u00f6here Mortalit\u00e4t<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\">Die Autoren prognostizieren weitere Anschl\u00e4ge dieser Art. Bisher h\u00e4tten diese Anschl\u00e4ge vermehrt in st\u00e4dtischem Gebiet stattgefunden. Dabei haben in einzelnen F\u00e4llen die Attent\u00e4ter ihr Fahrzeug verlassen, nachdem sie es in die Menge gesteuert hatten, um mit Messerangriffen weiter zu t\u00f6ten. Die schwereren Verletzungen erkl\u00e4ren die Autoren damit, dass sich die Fahrzeuge bei unbeabsichtigten Unf\u00e4llen zum Zeitpunkt des Aufpralls meist schon im Bremsvorgang bef\u00e4nden, was bei einem Attentat nicht der Fall sei.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Die Autoren schlie\u00dfen, dass die Zahl der Verletzten, der Bedarf an OP-Kapazit\u00e4t und Erythrozytenkonzentraten entsprechende Vorbereitungen der Krankenh\u00e4user erfordere und dass \u00fcber Barrieren zum Schutz von Fu\u00dfg\u00e4ngern an beliebten Pl\u00e4tzen nachgedacht werden sollte.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Unbeabsichtigte Verkehrsunf\u00e4lle, bei denen Fu\u00dfg\u00e4nger zu schaden kommen, sind beschrieben seit es das Automobil gibt und zuvor gab es Unf\u00e4lle mit Kutschen. 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