{"id":19745,"date":"2025-07-24T04:25:11","date_gmt":"2025-07-24T02:25:11","guid":{"rendered":"https:\/\/news-papers.eu\/?p=19745"},"modified":"2025-07-23T14:47:04","modified_gmt":"2025-07-23T12:47:04","slug":"verbot-von-suvs-ltvs-koennte-die-verkehrssicherheit-steigern","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/news-papers.eu\/?p=19745","title":{"rendered":"Verbot von SUVs\/-LTVs k\u00f6nnte die Verkehrssicherheit steigern"},"content":{"rendered":"

Ein Beitrag von Marija Mladenovic-Todorovic, G\u00f6ttingen und Ulf Harding, Wolfenb\u00fcttel<\/strong><\/p>\n

1,19 Millionen Verkehrsteilnehmer sterben an den Folgen von Stra\u00dfenverkehrsunf\u00e4llen und erleiden schwere Traumata. Die beliebten und immer h\u00e4ufiger gekauften \u201eSport Utility Vehicles\u201c (SUVs) und \u201eLight Truck Vehicles\u201c (LTVs; eine Kategorie, die SUVs, kleinere Vans und Pick-up-Trucks umfasst) sind mit einem h\u00f6heren Risiko verbunden, andere Verkehrsteilnehmende bei Unf\u00e4llen st\u00e4rker zu sch\u00e4digen. Dies ist auf die mechanischen Eigenschaften der Fahrzeuge zur\u00fcckzuf\u00fchren. SUVs und LTVs sind im Vergleich zu Personenkraftwagen (PKW) robuster und massiver. Sie haben eine h\u00f6here Frontpartie, was die Aufpralldynamik beeinflusst (Erwachsene werden am Becken anstatt der Beine getroffen, Kinder am Thorax und nicht am Becken). Bei einem Unfall oder einer Kollision mit einem SUV oder LTV wird das Unfallopfer mit gr\u00f6\u00dferer Wahrscheinlichkeit nach vorne auf die Stra\u00dfe geschleudert, was die Entstehung von Verletzungen des Oberk\u00f6rpers (einschlie\u00dflich Kopf, Thorax und Bauch) zus\u00e4tzlich beg\u00fcnstigt.<\/p>\n

Die Meta-Analyse von Elsa Robinson et al.<\/strong> analysiert und aktualisiert das Wissen \u00fcber die Auswirkungen von Kollisionen mit diesen Fahrzeugen im Vergleich zu PKWs, insbesondere in Bezug auf Unf\u00e4lle von Kindern und Fahrradfahrenden.<\/p>\n

\n

Robinson E, Edwards P, Laverty A, et al. Do sports utility vehicles (SUVs) and light truck vehicles (LTVs) cause more severe injuries to pedestrians and cyclists than passenger cars in the case of a crash? A systematic review and meta-analysis. Injury Prevention 2025. doi: 10.1136\/ip-2024-045613<\/em><\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

Methodik<\/strong><\/p>\n

Die Daten wurden durch Suche in den elektronischen Datenbanken MEDLINE, TRID und Global Index Medicus erhoben. Die Autoren schr\u00e4nkten die Suche nicht hinsichtlich des Datums oder der Sprache der Ver\u00f6ffentlichung ein. Die Studiendaten wurden nach den PECO-Kriterien systematisiert. Zu den PECO-Kriterien der Studie geh\u00f6rten:<\/p>\n

Population: Fu\u00dfg\u00e4nger und\/oder Radfahrer aller Altersgruppen, die von einem Kraftfahrzeug angefahren wurden.<\/p>\n

Exposition: Kollision mit einem SUV oder LTV.<\/p>\n

Kontrolle: Kollision mit einem Personenkraftwagen.<\/p>\n

Ergebnis (Outcome): Verletzungsschwere, dichotomisiert als \u201et\u00f6dlich\/nicht t\u00f6dlich\u201c oder \u201eget\u00f6tet und schwer verletzt (KSI)\/mild\u201c.<\/p>\n

Die Daten wurden entsprechend den jeweiligen Einschlusskriterien in die Analyse aufgenommen. Insgesamt wurden Studien eingeschlossen, die SUVs oder LTVs mit PKWs in Bezug auf die Schwere der Verletzungen von Fu\u00dfg\u00e4ngern oder Radfahrern verglichen.<\/p>\n

Insgesamt wurden 1936 Studien analysiert, von denen 205 im Volltext gescreent wurden. 24 Studien wurden f\u00fcr eine systematischen \u00dcberpr\u00fcfung ausgew\u00e4hlt und in die Metaanalyse aufgenommen. Die meisten Studiendaten stammten aus den USA.<\/p>\n

Hauptergebnisse<\/strong><\/p>\n

Die Meta-Analyse basiert auf einer kombinierten Stichprobengr\u00f6\u00dfe von 682.509 Unfallopfern, die zwischen Ende der 1980er Jahre und 2022 einen Unfall hatten.<\/p>\n

Die Studie belegte mit einem deutlichen Hinweis (p<0,001), dass Fu\u00dfg\u00e4nger und Radfahrer bei einem Zusammensto\u00df schwerere Verletzungen erleiden k\u00f6nnen, wenn sie von einem SUV oder LTV angefahren werden, im Vergleich mit einem Zusammensto\u00df mit PKWs.<\/p>\n

Die Wahrscheinlichkeit eines t\u00f6dlichen Unfalls steigt f\u00fcr alle Altersgruppen um 44 %, wenn sie von einem SUV oder LTV angefahren werden (95 % CI 1,33-1,56), und um 82 % f\u00fcr Kinder, die als Fu\u00dfg\u00e4nger oder Radfahrer von einem SUV oder LTV angefahren werden (95 % CI 1,57-2,11). Die Wahrscheinlichkeit einer t\u00f6dlichen Verletzung bei Kindern unter 10 Jahren steigt um 130 % (95 % CI 2,09-2,53). Dies steht im Einklang mit den Erkenntnissen, dass eine gr\u00f6\u00dfere Frontpartie der Fahrzeuge ein wichtiger Mechanismus ist, der zu Verletzungen kleinerer Kinder f\u00fchrt.<\/p>\n

Eine Limitation der Studie besteht darin, dass die meisten der einbezogenen Studien aus den USA stammen, w\u00e4hrend die verbleibenden fast ausschlie\u00dflich aus anderen L\u00e4ndern mit hohem Einkommen (Deutschland, Niederlande) stammen. Es wurden keine Studiendaten aus \u00e4rmeren L\u00e4ndern erhoben, obwohl der Trend zum zunehmenden Kauf von SUVs auch in diesen L\u00e4ndern ansteigt.<\/p>\n

Die Autoren argumentieren, dass der Anteil der bei Autounf\u00e4llen get\u00f6teten Fu\u00dfg\u00e4nger\/-Radfahrer in den USA um 17 % und in Europa um 8 % reduziert werden k\u00f6nnte, wenn alle SUVs durch PKW ersetzt w\u00fcrden.<\/p>\n

Die Mortalit\u00e4t der get\u00f6teten Kinder (Fu\u00dfg\u00e4nger oder Radfahrer) k\u00f6nnte durch das Ersetzen der SUVs mit PKW in den USA um 27 % und in Europa um 14 % verringert werden.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ein Beitrag von Marija Mladenovic-Todorovic, G\u00f6ttingen und Ulf Harding, Wolfenb\u00fcttel 1,19 Millionen Verkehrsteilnehmer sterben an den Folgen von Stra\u00dfenverkehrsunf\u00e4llen und erleiden schwere Traumata. 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